Гражданская авиация пострадала от коронавируса и карантина, который за ним последовал. За полтора года авиация не досчиталась более 100 млрд. долларов. Рейсы восстанавливаются очень медленно. Во время пандемии объем перевозок в России и США снизился практически вполовину. На 2/3 снизился объём полётов в ЕС. В то же время появилась информация, что к середине второго года до пандемии объем перевозок в России уже практически восстановился. В такой ситуации важной является стоимость авиабилетов.
В Росавиации опубликовали информацию на тему того, как менялась цена на авиационное топливо в аэропортах России в этом году. На основании этих изменений можно предположить, что цены на авиабилеты далее будут расти. Если перевозчики несут дополнительные растраты, то эти растраты они в любом случае перевозят на плечи потребителей. Если взять для примера январь-сентябрь этого года, то в среднем керосин подорожал на 20,2%. Стоимость авиационного топлива увеличивалась по ступенькам и сейчас находится на самой высокой.
В любом случае удорожание расходов на керосин станет причиной некоторого подорожания билетов. Но в то же время авиакомпании в процессе перенесения собственных расходов на пассажиров ограниченные. Сейчас, как никогда раньше, спрос на перелёты достаточно нестабильный. У туристов просто не получается платить больше, потому никакой катастрофы никто не прогнозирует. Очередное подорожание окажет негативное влияние на деятельность самих авиакомпаний.
В начале 4-го квартала спрос на авиационные билеты всегда снижается, так как идёт сезонное падение спроса на курорты. Причём это касается как внутренних перелетов, так и международных. Сейчас очень маловероятно, что увеличение расходов на авиационное топливо перевозчики смогли компенсировать. Три российские авиакомпании уже даже превысили показатели допандемийного года — это Азимут, Аэрофлот, Smartavia. Азимут и вовсе перевез на 70 процентов больше пассажиров, чем до кризиса.
