Как известно, запуск рейсов в страны, открывающиеся для туризма, зависит от нескольких факторов. В первую очередь авиакомпаниям нужно согласовать всю необходимую документацию. Наступает важный этап — составление маршрутов и распределение самолетов по нужным рейсам. И вот на этапе распределения экипажей сейчас возникает больше всего проблем. Как западные, так и российские авиакомпании страдают от нехватки бортпроводников. На первом этапе ковидных ограничений многие сотрудники авиакомпаний остались без работы. Сейчас пришло время их возвращать.
За последний месяц на авиационном рынке России произошли важные изменения. Эти изменения касаются возможности запуска рейсов в Турцию и Египет. Если с Турцией уже все и так понятно, то с Египтом могут возникнуть проблемы. По крайней мере, об этом пишут СМИ со ссылкой на собственные источники. Российские авиакомпании испытывают острую нехватку кабинных экипажей. Полетные программы уже нужно планировать, а вот бортпроводников на все полеты не хватает. Пассажирские рейсы без бортпроводников невозможны. В минувшем году авиакомпании одна за другой оптимизировали полетное расписание и штат. И вот, сейчас мы можем наблюдать, к чему приводит такая оптимизация. Часть персонала ушла в неоплачиваемый отпуск. У тех, кто продолжил работать в условиях пандемии ковида, заработная плата была явно не самой хорошей на рынке. Если промониторить темы на авиационных форумах, то станет понятным, что заработные платы у пилотов упали в три раза.Если ранее профессия бортпроводника приносила хороший доход, то во время пандемии стала неинтересной и плохо оплачиваемой. Появляется все меньше людей, которые готовы обслуживать пассажиров на борту за 40 000 рублей в месяц. Без согласованного персонала получить разрешение на рейс невозможно. Потому уже сейчас понятно, в каком вопросе возможно больше всего проблем в ближайшем будущем. К слову, на порталах по трудоустройству действительно есть предложения на вакансию «бортпроводник». Практически все российские авиакомпании сейчас ищут персонал.
