Country Scanner

Печальное событие, остается надеется на то, что купленные самолеты принесут много пользы как владельцам авиакомпаний, так и пассажирам. Более двух сотен миллиардов долгов, это очень гигантская сумма и почему на этапе ухода в такой минус, нельзя было принять максимальные меры по выхода из кризиса. При условии, что на рынке работают десятки компаний и при этом находятся выше нулевой отметки, значит нужно грамотно работать и иметь хороших специалистов своего дела. Непонятно почему такой авиапарк продается за столь смешную сумму. Несмотря на банкротство, это не должно означать что имущество буквально раздарят за сущие копейки. 

 Непонятно почему такой авиапарк продается за столь смешную сумму. Несмотря на банкротство, это не должно означать что имущество буквально раздарят за сущие копейки. 

Потому что эти самолёты, мало того, что сами по себе не новые (значит, не самые экономичные и т.д.), так ещё и несколько лет простояли вообще без движения, под открытым небом - привести их в лётное состояние будет достаточно дорого. 

 Непонятно почему такой авиапарк продается за столь смешную сумму. Несмотря на банкротство, это не должно означать что имущество буквально раздарят за сущие копейки. 

Потому что эти самолёты, мало того, что сами по себе не новые (значит, не самые экономичные и т.д.), так ещё и несколько лет простояли вообще без движения, под открытым небом - привести их в лётное состояние будет достаточно дорого. 

Простите, но это совсем не так. Я много летал Трансаэро и по моим ощущениям, это компания, которая предлагала как сервис, так и цены, куда лучше, чем Аэрофлот. Более того! У Трансаэро, был самый новый авиапарк в России. Они очень много самолетов новых взяли в лизинг, что их, отчасти и погубило, когда курс доллара поднялся вверх. А то что сейчас за копейки пытаются продать новые по меркам авиации лайнеры, очень похоже на спланированную аферу.

 Непонятно почему такой авиапарк продается за столь смешную сумму. Несмотря на банкротство, это не должно означать что имущество буквально раздарят за сущие копейки. 

Потому что эти самолёты, мало того, что сами по себе не новые (значит, не самые экономичные и т.д.), так ещё и несколько лет простояли вообще без движения, под открытым небом - привести их в лётное состояние будет достаточно дорого. 

Это естественно, что у разорившейся компании, парк не состоит из самолетов самых последних моделей и в совершенном состоянии, но это все же весьма дорогостоящие вещи и даже несмотря на то, что в некоторые из них придется вложить немного денег на обслуживание, цена не может быть копеешной. 

Это естественно, что у разорившейся компании, парк не состоит из самолетов самых последних моделей и в совершенном состоянии, но это все же весьма дорогостоящие вещи и даже несмотря на то, что в некоторые из них придется вложить немного денег на обслуживание, цена не может быть копеешной. 

На моей памяти подобные вещи действительно уходили за копейки или даже даром. Например, долго стоявший в Киеве самолёт компании Аэросвит (её давно не существует)  за недорого купил аэропорт Борисполь - будет спасательные службы тренировать.
А частный ЯК-40 (или 42), годами стоявший в Запорожье (недоуплата таможенных платежей и конфискация) государство пыталось продать с аукциона, но никто не купил. Тогда его (по закону) выставили бесплатно и потом забрали в Кропивницкий - тоже в качестве тренажёра, но уже для лётного училища.