Второй этаж
На втором этаже выставлены автомобили, в основном зарубежных марок, преклонного возраста, но выглядящие как новенькие. Впечатляет двухцветный Хорьх на переднем плане, красота, да и только. Самолеты, боевые и учебные и тоже при параде, за исключением нетронутого реставраторами. Над упомянутым автомобилем два учебно – тренировочных Яка, окрашенные подчеркнуто контрастно.
Непонятно, насколько это жизненно, но бросается в глаза и надолго задерживает посетителей. Чтобы разместить самолеты в подвешенном состоянии, в здании предусмотрительно оборудовали проем, частично объединяющий второй этаж с третьим. В боковых, с невысоким перекрытием частях зала – вереницы авто, прекрасно отреставрированных. На переднем плане лимузин БМВ 1930-х годов выпуска, с открытым верхом, черный с красными боками.
С другой стороны высокой части зала под потолком – приметный, полностью белый самолет старинного облика, с параллельными крыльями – биплан. На борту крупные буквы R-R AIR, по-русски АИР-1. Аббревиатура соответствует инициалам Рыкова, виднейшего большевика, первого наркома внутренних дел 1917 года. Занимал много министерских постов, после кончины Ленина несколько лет возглавлял Совнарком. Обвинен в правом уклонизме за несогласие с жесткими мерами при коллективизации, осужден и в 1938 году расстрелян.
Конструировал самолет самоучка Александр Яковлев, принятый за эту работу в институт Жуковского. Затем стал ведущим конструктором военных и гражданских самолетов, дважды Герой, академик РАН и генерал-полковник авиации. Начинал с подобных бипланов из дерева и ткани, создал свыше 100 моделей самолетов и вертолетов.
В их числе первые в наших войсках серийный реактивный истребитель, первый сверхзвуковой бомбардировщик, первый в мире палубный самолет вертикального взлета и посадки. Во время войны 2/3 истребителей были его конструкции, это почти 36 тысяч бортов.
Рядом с одним из самолетов представлены технические устройства для пилотов реактивных машин. Здесь и полетное кресло, и устройства катапультирования в критических ситуациях.
Манекен облачен в летный комбинезон и шлем с кислородной маской, рядом разложенное парашютное снаряжение и сложное техническое устройство. Именно этот механизм, скорее всего. Обеспечивал эвакуацию пилота при угрозе жизни, либо непоправимом повреждении самолета.
Другие самолеты Яковлева
Музей техники Вадима Задорожного выставляет еще несколько машин конструкции Яковлева, часть рассмотрены в уличной экспозиции. Остальным нашлось место под крышей, и их рассмотрением заканчивают обычно осмотр второго этажа здания. С бортовым номером 37 летал самолет Як-15, первый из серийных и принятых на вооружение реактивных истребителей. Разработан был на основе Як-3, созданного с учетом боевого опыта в конце войны, служил для переобучения летчиков, привыкших к полетам на обычной тяге.
Далее установлен подлинный самолет конкретного летчика – Як-9 майора Клещева, Героя Советского Союза, сбившего около 50 вражеских машин лично и в группе за короткое время (погиб в 1942 году). Рядом с истребителем памятная благодарственная доска всем истребителям Яковлева, которые внесли в Победу огромный вклад.
Следующий экспонат музей техники Вадима Задорожного нашел в прямом смысле слова собственными силами.
Его поисковый отряд в 2012 году нашел по архивным данным и организовал подъем самолета, затонувшего в озере под Мурманском в 1943 году. Машину Як-1, почти 70 лет лежавшую на дне водоема, оставили в том состоянии, в каком подняли.
Носовая часть с погнутым пропеллером сохранилась гораздо лучше, видимо, врезавшись в грунт, а далее – только конструкции остова. Сейчас музей техники Вадима Задорожного имеет один из двух сохранившихся до наших дней экземпляров истребителя Як-1.
